4月11日上午9:58 ，江龙建成跟着最终一节长15米 、高速钢箱重245.6吨的下年钢箱梁稳稳地落在桥面上 ，全长1543米、通车主跨1208米 。长江的上游索桥江龙高速复兴长江大桥主跨合龙 。这也是跨径 。三峡库区和长江上游最大跨径的梁悬钢箱梁悬索桥
。▲江龙高速复兴长江大桥主跨合龙 。合龙我国十九冶集团重庆公司供图 。江龙建成开州至云阳高速（江口-云阳-龙缸段），高速钢箱是下年渝东北地区“三横一纵”交通网中的纵向大通道。云阳复兴长江大桥是通车江龙高速要害操控性工程，一端连接着云阳复兴镇张家嘴村
，长江一端连接着凤鸣镇马岭村；规划为双向六车道
，上游索桥宽41.1米
，规划时速80公里/小时 。“千米级的大跨度 ，对大桥施工来说 ，最大的难度便是钢箱梁吊装
。”担任出资建造的我国十九冶集团江龙高速项目担任人说
。
主桥选用钢箱梁预制吊装架起
，共有81节钢箱梁梁段
，总重达2.3万吨 ，相当于用了3座埃菲尔铁塔用钢量 。最大单节段吊装分量278.8吨 ，相当于50头成年大象分量 。单个吊装构件宽度达41.1米 、长度达15米。如何将这些庞然大物吊运到70多米高的桥面 ？答案是在江面船上吊装 。我国十九冶集团项目部调来两台吊装才干550吨的智能化缆载吊机 ，从大桥跨中向两岸同步对称架起缆吊 。吊装时 ，钢箱梁从定位船只上笔直起吊 ，然后需长吊索接连荡移
、空中接力等流程才干完结 。在吊装过程中
，项目部选用智能化监控设备—中心主动操控体系
，经过可视化长途操控及主动盯梢高差，并同步操控移位行走等，保证钢箱梁精准吊装完结 。“一般大桥一节钢箱梁吊装需求三到四个小时
。受长江水位等要素影响，单节吊装最长用时近两天时刻 。”我国十九冶集团项目部工程部部长杨开强说
。不仅如此
，大桥还建有215米超高索塔 ，为固定其受力 ，南北岸锚碇一共用了46万立方米的土石方量 ，光浇筑锚碇就用了23万立方米混凝土
，这样才把悬索桥稳稳地拉住
。悬索桥的首要受力结构主缆 ，是悬索桥首要承力构件
，也是悬索桥最重要的“生命线”
。全桥共两根主缆、总重约1.2万吨
，共用钢丝总长度达6.5万公里 ，加起来总长度可绕地球1圈半 。
据介绍
，接下来
，整个项目建造将进入路面施工阶段
，全桥有望本年8月完成悉数合龙 ，年末进入沥青路面铺设阶段 。江龙高速起于云阳江口镇 ，往南经南溪镇
，在复兴邻近跨过长江往南布线
，途经凤鸣镇 、龙角镇、蔈草镇 ，结尾止于云峰
，全长70公里 ，设龙缸互通与龙缸景区联接，下一年有望完成全线通车
。到时
，市民驾车从云阳县城到龙缸景区的车程将从本来的2小时缩短至40分钟。值得一提的是
，因为大桥离地面有70多米 ，为保证通车后 ，大桥横风不影响大桥正常通行 ，我国十九冶集团建立科研小组 ，项目部还建立了大桥风速监测体系，能够实时监测大桥风速 ，并与车辆导航相联接，以完成实时提示驾驶员安全行车 。
